年末輸送体制

２０２０年１２月３０日

コロナ禍で帰省客は少ないですが、JR四国は年末輸送体制に入りました。具体的には、岡山発の特急列車に車両の増結です。高知行きの「南風」は4両になり、アンパンマンも岡山側に1両増結して4両になっています。2700系は全車両片運転台でトイレ付きのため、1両単位で自由に増結できます。キハ58などかつての急行用気動車のようですね。方転は可能なんだろうか。

松山行きの「しおかぜ」は、8000系は8両フル編成が岡山入り、日頃見られない岡山側の流線型先頭車が岡山に来ています。8600系は松山側にクロハ入りの3両を増結して8両にし、グリーン車が半室ずつながら2両付いています。8000系時代ではできなかった技ですね。高松発の「いしずち」は宇多津止まりで、リレー号扱いです。昨日見たときは、8600系の2連がピストン運行していました。

日頃見られない岡山側の流線型先頭車を撮るため、駅で待っていました。ところが、待てど暮らせど来ません。そのうちアナウンスで、瀬戸大橋線の瀬戸大橋部分が強風のために運行停止になりました。マリンライナーは、岡山-児島間の運転です。年末輸送体制に入っているのに、こりゃ大変だ。明日も危ないですね。山陰は大雪なんだろうか。

そのまま岡山駅に出てきたら、たまたま津山線のノスタルジー塗装のキハ47が止まっていました。かつて津山線に急行が残っていたときはエアサスのキハ48が使われていたのですが、今は快速もコイルバネのキハ47です。岡山地区は、東西南北どちらに行ってもコイルバネだらけです。路線バスはほぼ100％エアサスというのに。このエアサス率の低さの話は、いずれまた。