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2011/08/01

津軽撮影紀行(5)

2011年7月11日(つづき)

青森から三沢まで以前は特急が走っていたが、現在は青い森鉄道になったので、各停のみである。以前は盛岡や八戸からの特急で三沢ではかなり多くの人が下車していたが、その人たちはどこへ行ったのだろう。別の交通機関に流れたような気がする。Dscf4395a

早めに青森駅のホームに出てみる。改札口は共通で、1,2番ホームが青い森鉄道のほぼ専用となっているが、青い森鉄道から新青森まで通す列車もあり、完全に専用となっているわけではない。ただローカル専用となったため、キオスクやそば屋は閉店してしまっている。ホームの端に出発合図器があるが、行き先の方面表示はその路線の終点、弘前方面は奥羽本線の終点(始点)の福島である。Dscf4396a_2


向こうのホームに新青森発函館行きの「スーパー白鳥」が着いたが、大量のお客さんが降りる。新青森と青森を結ぶシャトル列車化しているようだ。今は一日乗り放題の切符が売られている時期だが、そうでないときはどうなっているのだろう。Dscf4399a


青い森鉄道の「青い森701」型は、JR東の701系と同じでMT2両編成のワンマン、トイレもちゃんと付いている。しかし車内はロングシート、浅虫温泉や八戸から三沢への連絡を担わせるのなら、せめて転換クロスぐらいにはすべきだろう。走りっぷりは、速い。駅間距離が長いので、途中は高速で飛ばす。この走行時間の長さなら、ぜひ京浜急行2100系のような車両がほしいところだ。Dscf4397a


アナウンスは自動だが、停車した後の「ただいま○○」のアナウンスや表示が全くない。居眠りしていて停車のショックで目覚めたときは、どこがどこやら全く判らなくなる。沿線の緑がきれいだ。特に川がコンクリート護岸ではなく自然のままなので、いっそうきれいに見える。Dscf4401a


三沢駅到着。JRもとい青い森鉄道の駅前に、十和田観光鉄道の駅があり、元東急7000らしい電車がいる。連絡バスもあるが発車がぎりぎりなので、タクシーを使うことにする。ところが駅前に3台いたタクシーが出てしまうと、全くタクシーがいなくなる。駅前のタクシーの営業所に行ってみても、「ただいま出払っております」という看板だけで、車はおろか人っ子一人いない。これは出て行った車が戻って来るのを待つしか無く、短距離に行ったことを願うばかりだ。Dscf4400a


やっとタクシーが戻ってきて、乗車。三沢空港は市内から外れていないので、助かる。ところが乗ってみて判ったことに、市内から外れていないどころか、市の中心が三沢基地である。三沢空港は三沢基地の外れを間借りしているので、そのため少し外れたところまで行く。以前は青森の空港はこの三沢しかなかったが、青森空港ができたため、重要性は少し落ちたようだ。それでも大量のタクシーが待っていた。三沢駅には3台しかいなかったのに(^_^;。Dscf4402a


リュックの中に折りたたみの椅子を入れていたが、特に問題なく手荷物検査を通過、待合室で待つ。待合室から到着スポットがよく見える。到着スポット入り口に可動フェンスがあり、飛行機が入ってくるときだけ開く。三沢基地は自衛隊もいるが元々米軍基地で、このフェンスが日米の国境なのかもしれない。三沢は米軍F-16の基地で、ひっきりなしに離着陸を行っている。しかしよく見ると、F-16だけではなく自衛隊のF-2も混じっているようだ。F-2はベースがF-16なので、遠目には区別が付かない。出発する頃には、グレーの迷彩がF-16、緑っぽい迷彩がF-2ということがわかるようになった。Dscf4403a


搭乗機はMD-90、小生あたりにはDC-9と言った方がぴんと来る。改良されているのはエンジンと電子機器なので、機内は昔のDC-9と同じ、また新幹線と同じ1本通路の2列/3列のシートである。JASの生き残りで、もうすぐ姿を消すであろう。離陸後は前線通過時に揺れはあったもののおおむね順調に、羽田空港D滑走路に到着した。

(完)

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